La fuga de Bolsonaro, Caputo jugando al espionaje y el hilo que desnuda el obsceno colonialismo

El debate público suele perderse en las anécdotas superficiales de la diplomacia fallida o en las bravuconadas de ocasión en las redes sociales, mientras en el subsuelo material de la patria se consuma la entrega más peligrosa de nuestra historia reciente. Lo ocurrido en la frontera de Puerto Iguazú a fines de octubre de 2026 —con la evacuación clandestina del senador brasileño Flávio Bolsonaro hacia Miami en un reactor privado eludiendo los requerimientos judiciales de su país— no fue un mero favor partidario ni una simple falla en los protocolos migratorios. Fue la puesta en escena, a cielo abierto, del ejercicio de una soberanía vicaria: un régimen donde las instituciones, las fronteras, las fuerzas de seguridad, las pistas de aterrizaje y hasta los propios hangares actúan como mandatarias dóciles del poder extranjero, prestando el territorio nacional como una infraestructura de camuflaje para los intereses tácticos de Washington.

En esta trama, Javier Milei aparece exactamente como lo que es: un personaje desanclado de la realidad material, sin anclaje histórico ni espesor de estadista, que no toma decisiones estratégicas sino que acompaña como un niño zonzo, deslumbrado por marquesinas foráneas, un tablero geopolítico diseñado a miles de kilómetros de aquí. Detrás de su histrionismo de conferencias y premios de utilería, el verdadero engranaje opera en las sombras, dinamitando de forma irresponsable la alianza histórica con Brasil —el socio productivo sin el cual cualquier proyecto de un Estado continental sudamericano resulta inviable— para convertir a la Argentina en la cabecera de playa del redespliegue de los Estados Unidos en el Cono Sur.

 

La «Revolución de los aviones» y el espejo de Air America

Para comprender cómo una empresa de taxi aéreo termina involucrada en operativos de extracción transnacionales, hay que mirar la historia de la CIA y su célebre artefacto de contrainsurgencia: Air America. En el sudeste asiático, entre las décadas del cincuenta y setenta, la central de inteligencia norteamericana comprendió que para mover agentes, armas y dinero negro sin comprometer a sus diplomáticos necesitaba aerolíneas comerciales privadas que funcionaran como fachada corporativa ordinaria. Rutas comerciales de día; transporte encubierto y operaciones especiales de noche.

Ese mismo ecosistema se importó y consolidó en la Argentina bajo el disfraz modernizador de la «Revolución de los aviones» durante el ciclo macrista. La apertura indiscriminada de rutas, la entrega de hangares estratégicos en el Aeroparque Jorge Newbery y la proliferación de firmas ejecutivas no buscaban abaratar pasajes: crearon una malla de conectividad aérea fuera de los radares del Estado, al servicio de la timba financiera, la fuga de activos y la logística para-estatal. El repliegue de las empresas insignias del Grupo Macri, como la histórica Macair Jet, mutó en acuerdos opacos y sociedades sucesoras que terminaron convergiendo en una misma infraestructura de hangares y aeronaves donde Baires Fly ocupa un lugar nodal.

 

El prontuario de la flota: Grande, Mastropietro, Racana y la sombra de la droga

Baires Fly,la empresa que puso el Gulfstream G400 (matrícula LV-JQW) en la pista de Iguazú no es un actor neutral en el mercado aeronáutico. Cada uno de los personajes que integran su estructura societaria carga con antecedentes que desnudan la confluencia entre negocios oscuros, inteligencia y narcotráfico:

Luis Adolfo Grande, el dueño de los hangares: Inició su trayectoria en las pistas del sur como piloto oficial de la gobernación de Río Negro, terreno donde tejió los primeros lazos de confianza entre el poder político y la aviación civil. Al desembarcar en el Aeroparque Jorge Newbery, consolidó la estructura de Baires Fly S.A., asumiendo su presidencia formal desde 2012 y montando una flota de cerca de diez aeronaves ejecutivas. La compañía no se estructuró como una simple prestadora de servicios chárter, sino como un dispositivo de traslados reservados que garantizaba discreción absoluta bajo el lema comercial de que los datos y movimientos de los pasajeros jamás saldrían de ese círculo, convirtiendo a sus hangares en el refugio habitual de gobernadores, jueces y operadores en vuelos fuera de agenda.

Esa opacidad operativa colocó históricamente a su infraestructura en el radar de investigaciones sensibles. Los talleres, mecánicos y plataformas que dieron soporte a la flota de Grande en Aeroparque compartieron el ecosistema logístico de donde despegó el jet de los hermanos Juliá antes de ser incautado en España con casi una tonelada de cocaína en 2011. Asimismo, los puentes geográficos con la Patagonia volvieron a encender alertas cuando la justicia federal comenzó a rastrear los movimientos de aeronaves ligadas al lavado de dinero del narcotráfico. Acorralado judicialmente a fines de 2025 por las maniobras de sobrefacturación en la Agencia Nacional de Discapacidad, Grande abandonó la presidencia formal de la firma para replegarse como director suplente, buscando preservar su patrimonio ante el avance de las fiscalías.

Sergio Mastropietro, el bróker del poder: Consolidado como el comercializador clave y cerebro operativo detrás de las operaciones de Baires Fly, Mastropietro articuló el puente directo entre la aviación privada, los negocios del macrismo y el despliegue aéreo internacional. Durante la llamada «Revolución de los Aviones», asumió la presidencia de Avian Líneas Aéreas tras la absorción de los activos de Macair Jet (la empresa de la familia Macri), trabajando codo a codo en el directorio con Carlos Colunga. Sin embargo, su despliegue comercial trascendió los límites corporativos locales: en 2010 selló una alianza societaria formal a través de la firma So Vain S.A. junto a Federico Andrés «Fred» Machado, el financista y megaoperador de aeronaves fachada que terminó extraditado y condenado por un tribunal federal de Texas por montar una red transnacional de lavado y tráfico de cocaína.

Su rol en el esquema de desvío de fondos públicos quedó al descubierto con la causa judicial de la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS). La justicia federal detectó que, mediante empresas pantalla como Megastática —que compartía domicilio fiscal con intermediarios farmacéuticos—, Mastropietro canalizó más de mil millones de pesos facturados por Baires Fly bajo el concepto de «compra de kilómetros nacionales», prefinanciando una caja negra de horas de vuelo. Cuando su domicilio en San Isidro fue allanado, el bróker ensayó una maniobra clásica de contrainteligencia: regresó desde Miami en un vuelo privado con una escala imprevista en Tucumán para eludir los controles de Buenos Aires y logró que su teléfono celular desapareciera antes de aterrizar en Aeroparque, destruyendo evidencia crítica sobre sus terminales políticas y financieras.

Marcela Mabel Racana, la escribana del submundo: El engranaje no hubiese resistido las inspecciones regulatorias sin la intervención técnica de Marcela Mabel Racana, la abogada que funcionó como la arquitecta societaria de este conglomerado aerocomercial. Su recorrido profesional carga con un antecedente infrecuente en los tribunales: fue destituida formalmente de la función pública notarial mediante la Resolución N° 2694 del Tribunal de Superintendencia del Notariado de la Ciudad de Buenos Aires por gravísimas anomalías e irregularidades documentales detectadas en el Registro Notarial N° 1.527. Lejos de quedar marginada de los negocios, Racana reconvirtió su matrícula legal hacia el derecho corporativo privado, especializándose durante más de una década en el diseño, blindaje y modificación de estatutos para el holding que rodeaba a los hangares de Aeroparque.

Su firma aparece estampada en los trámites constitutivos más comprometedores del sector. Fue la apoderada autorizada ante la Inspección General de Justicia para fundar So Vain S.A. (el vehículo societario que unió a Mastropietro con el narcotraficante Machado), al tiempo que administró las actas y directivos de Hangares Buenos Aires S.A., Baires Jets y firmas de leasing como Dualcasing. En septiembre de 2025, ante el escándalo de la causa ANDIS y la inminente imputación judicial sobre los fundadores históricos, Racana fue designada como presidenta titular de Baires Fly. Su entronización en la cúpula, coordinada con la renuncia masiva de las hijas de Grande, funcionó como un dispositivo de contención: colocar al frente de la compañía a la única guardiana legal capaz de responder intimaciones judiciales sin fisuras y custodiar los secretos de los vuelos encubiertos.

 

Santiago Caputo y el espejo roto de las invasiones inglesas

La torpeza con la que se ejecutó la operación en Puerto Iguazú expone la degradación de los operadores del régimen. En el terreno, la supervisión de la fuga estuvo a cargo de Santiago Caputo, quien junto a las autoridades de la SIDE creyó protagonizar una novela de intrigas internacionales. Con aires de diletante fascinado por el espionaje, Caputo encarna el arquetipo del joven de fortuna que juega a la inteligencia clandestina, pero cuya amateurismo es tan flagrante que se le filtra hasta el último detalle operativo: planes de vuelo corregidos a mano alzada, traslados en camionetas detectados por controles provinciales no avisados y un avión retenido en el aire a la vista de todo el sistema de radares regional.

El paralelismo histórico no deja de ser trágico. A principios del siglo XIX, figuras como Saturnino Rodríguez Peña y Manuel Aniceto Padilla operaban como agentes criollos al servicio de la corona británica, facilitando la fuga del general William Carr Beresford durante las Invasiones Inglesas a cambio de promesas de libre comercio e influencia palaciega. Sin embargo, aquellos conspiradores respondían a una estrategia de poder que pretendía reorganizar el continente. Lo de Caputo y su entorno es una caricatura degradada: carecen de cualquier estatura geopolítica y apenas operan como gestores menores para viabilizar el saqueo, parasitando las cajas negras del desmantelamiento industrial, el desvío de partidas sanitarias y la liquidación productiva del país. Operan para el amo del norte no por un proyecto nacional alternativo, sino por la mezquina recompensa de participar en los despojos de una patria desguazada.

 

La fractura de Sudamérica: el verdadero botín colonial

La gravedad terminal de esta operación trasciende el prontuario de sus ejecutores. Al desplegar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria para escoltar a Flávio Bolsonaro hacia un avión privado coordinado por un exagente de la DEA como Jorge Waisman, la administración argentina dinamitó de forma deliberada el pacto de no agresión y confianza mutua con Brasil.

No se trata de un simple alineamiento ideológico de la ultraderecha internacional; es la consumación del mandato estratégico del Pentágono y el Departamento de Estado: impedir a cualquier costo la consolidación de un eje soberano Buenos Aires-Brasilia. Un bloque sudamericano fuerte, capaz de defender sus reservas hídricas, los hidrocarburos no convencionales, el triángulo del litio, el control del Atlántico Sur y la proyección antártica, representa un obstáculo insalvable para el saqueo transnacional. Divididos, reprimarizados y enfrentados entre vecinos, los países de nuestra región son fácilmente sometidos a la extorsión de la deuda y al despojo de sus bienes comunes.

El gobierno nacional ha colocado a la Argentina en el peor de los mundos: un enclave colonial sin autodeterminación, donde el presidente se pasea como un títere por conferencias extranjeras mientras sus laderos entregan las fronteras, los hangares y las leyes a agencias de inteligencia de una potencia foránea. Desmontar este aparato para-estatal de camuflaje, exigir el juicio a los operadores que violentaron el orden jurídico y reconstruir de inmediato la hermandad estratégica con el pueblo brasileño es la única garantía para que nuestra tierra deje de ser el patio trasero de los negocios del imperio y vuelva a soñar con su destino de Patria Grande.